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新能源汽车一路发展以来从开始的不被接受到现

时间:2019-01-16 11:55阅读:

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  虽然自2016年来,新能源汽车补贴每年都在下调,但新能源汽车的销量却一直保持着50%的增长速度,从这点可以看出来它的销量并没有因为补贴政策的下调受到太大影响,不管是传统车企还是造车新势力,销量都持续上升,并且增幅明显,增幅在75%左右,由此可以看出,这次的补贴下调对新能源汽车的影响不会太大。

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  2018年是汽车销售行业艰难的一年,传统汽车迎来了28年销量第一次下跌,事实上,新能源汽车也迎来了一次次补贴退坡,不管是2018还是2019,我相信这都不是新能源补贴下调的最后一次。

  除此之外,现在新能源汽车的续航能力也是一代比一代高,满足大众的日常出行是完全足够的。在小编看来,新能源汽车的市场终将会出现。

  新能源汽车一路发展以来,从开始的不被接受到现在耳熟能详,当然这也离不开国家的大力支持,以及对新能源汽车的补贴政策这些因素,不过一开始就有人对这个补贴政策产生了质疑,觉得这是不公平的,小编认为现在的不公平只是一时的,补贴政策终将会退出舞台,而至于现在新能源补贴退坡这个现象也就不必觉得诧异。

  新能源汽车补贴政策只是促进新能源汽车发展的政策之一,对新能源汽车的销量并不会起决定性作用。对于消费者而言最重要的是产品质量和使用便利,而新能源汽车的充电和续航是令大多数消费者望而却步的原因,如今,我国加快了充电桩的建设,由2012年的1.79万个到2018年的28.97万个,足以证明新能源汽车未来的发展趋势以及市场需求。

  不管是补贴下降还是取消补贴,这都是必然的,但新能源汽车的销量并不会因此有多大影响,随着一直以来的发展,新能源汽车也有了自己的实力以及配套设施的完善,所以我们有理由相信取消补贴后新能源汽车仍然会有优秀的表现。

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  眼看2018年刚刚过去,2019年刚到,新能源补贴政策就迎来一次大改革,有的说降幅约50%?取消地补?250公里被砍掉?各种猜测和传闻在网上被炒得火热。就2019年补贴标准跟2018年补贴标准来看,补贴上限由1200元/KWh降到1000元/KWh,对于续航里程不满250公里的新能源汽车不予补贴,纯电动乘用车工况下续驶里程补贴整体降低两档,整体降幅约50%,对于纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105-120(Wh/kg)提高为120-140(Wh/kg)。除此之外还有一些小的改变。

  自新能源补贴政策出台以来,迎来了大大小小的退坡,这一切的改革都将是在为新能源补贴政策的退出做准备。其中2017年的补贴相比2016年下降了20%,而且根据财政部、国家发改委、工信部等多个部委的决定,2019年到2010年的补贴标准在2016年基础上下降40%,直到2020年补贴完全退出。但是意想不到的是2018年也会迎来一次大改革,当然这也说明了国家希望企业能够成长起来,更好的发展新能源技术而不是所谓的“骗补”,也更坚定了新能源补贴的退出时迟早的事情。

  对于网上说的降幅约50%而言,在小编看来今年补贴下降50%是必然的,对于取消地补这一项,在小编看来并不会完全取消,对于某些地方而言,现在的新能源汽车还是需要地方政府的扶持才行。而对于250公里被砍掉,小编认为这是一个好的决定,不仅能促进车企对新能源汽车往好的方向发展还能让消费者买到更好的的产品,而不是那些“滥竽充数”拿来“骗补”的产品。

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